'쌍11 '바빠서 택배 방한장비 다 잡혔나요?

바쁜 근무 상태 외에도 택배원의 노동권익도 관심을 끌었다. 임시 모집, 노동 계약, 사회보복지 낮고 장시간 야외 근무 시간이 길다 ….

이런 현상은 결코 개례가 아니다.

이와 함께 매일 길을 달리는 택배원들도 교통위험에 직면하고, 산재는 곳곳에서 부딪히는 것을 인정한다.

현재 사회보존은 직영 택배업체 직원으로 덮여 있으며, 수량이 63% 에 달하는 가맹 택배업체 직원들은 거의 보험이 없다.

가맹 택배업체는 기본적으로 근로자들이 공적금을 납부하지 않고 일부 공적금을 납부하는 직영 택배업체들이 기수를 보편적으로 낮게 보편적으로 100위안에서 240위안 사이다.

택배업체 유동은 일방적으로 기업이 인공 원가를 늘리고 싶지 않은 반면 일부 직원들도 납부하기를 원하지 않는다.

또 지역 사회보장 연결 제도적 장애, 일부 가맹기업주와 직공은 경제계약관계다.

전문가들은 택배 업계의 용공 규범을 시급히 규범으로 규정하는 용공 제도와 합리적인 노동보장 메커니즘을 세워야 한다고 호소했다.

이아웨이는 1년 중 가장 바쁜 일주일을 보내고 있다.

현재 오후 1시 부흥문 천은빌딩 앞 노점상'노점'에 문자 메시지를 보내고 있다.

문자는 템플릿이 있지만, 80여 개의 휴대전화 번호는 손톱의 숫자 하나로 숫자를 입력해야 한다. "휴대폰은 음성 입력 기능이 있지만, 나는 습관이 되지 않는다"고 말했다.

이때 북경은 이미 겨울에 바람이 불어서 그도 밥을 놓쳤다.

이아웨이들의 일주일은 택배원의 생존 현상이 농축될 수도 있다.

작업량이 몇 배나 뒤집혔지만, 야근 임금, 각 수당, 방한장비가 착실했습니까? 택배업은 도시 서비스에서 점점 중요한 위치를 차지하고 있으며, 택배원 팀은 나날이 방대한 권익을 어떻게 보장합니까? 아침 6시, 이아웨이는 이미 북해구역 본역으로 들어갔다.

그는 회사의 집단 기숙사에서 걸어오는 데 5분밖에 안 걸린다.

아주 빨리, 화물차 한 대가 도착하고, 차문이 열리자,

와르르 쏟아지다.

그는 신속하게 분간하기 시작했고, 자신의 인터넷 점의 속부품을 골라서 그의 전동 삼륜차를 싣기 시작했다.

임무를 가려서 얻은 것은 아마도 이 날의 작업량이 얼마나 되는지 알 것이다.

어떻게 선로 배치는 자신이 앞당겨 생각한다면, 그렇지 않으면 헛길을 많이 갈 수도 있다.

그리고 이아웨이는 말없이 출발했다.

매년 11월 11일부터 25일까지 이아웨이가 가장 바쁜 시간이며, 그중에서도'쌍11 '이후 1주간 작업량이 가장 크다.

그는 얼마 전에 하남 고향으로 돌아가 한동안 쉬었다가 ‘쌍11 ’ 전에 돌아왔다.

요 며칠 동안 그는 매일 300여 개의 화물을 끌어야 한다. 평소의 3배의 수송량은 “평상시 시간에는 구속받지 않고 매일 오전 오후 두 번, 오전에 물건을 다 보내면 낮잠을 잘 수 있다.

그동안 바빠서 하루 네댓 번 물건을 끌어 오다가 아침에 나오자마자'싸움'을 하고 점심도 못 먹겠다.

이아웨이는 기자에 따르면 그는 6일 동안 점심을 못 먹었고, 회사에서 싸 먹다가 며칠 동안 아침과 저녁을 평소보다 많이 먹었고, 자신에게 큰 비용을 절약했다.

천은빌딩에 도착했을 때, 이미 그가 오늘 세번째 화물을 받았는데, 어떻게 며칠간 차의 택배에서 이 몇 채의 소포를 정확히 골라내는 것은 기술적인 일이다.

이아웨이는 이 행이 4년이 넘게 되었는데 손님이 와서 이름을 부르면 그는 몇 초 만에 소포를 찾을 수 있다.

찬바람에 30분 동안 기다리는 사람도 많은데 이아웨이는 연락을 받기 시작했다.

올해 양이 크게 증가하여 몇 년 전보다 훨씬 많다.

하지만 지금은 많은 직장이 들어오지 못하게 되었고, 바로 전달실로 보내지 못해서 예전처럼 편하지 않다."

도중에 배달된 친척들이 오는 길에 그를 찾아가 한담을 했다. 그러나 이아웨이는 배달을 아끼지 않았다.

이들은 ‘쌍11 ’을 바쁘게 한 뒤 몇 명의 고향을 만나기로 했지만 ‘쌍11 ’ 이후 또 ‘쌍12 ’가 되는 것은 아니다. 간단한 서술에 따라 각자 바쁘다.

오전 6시에 집을 나서서 본역으로 돌아간 지 이미 저녁 6시가 넘었고, 이아웨이는 낮에 걷는 속품들을 수습하느라 바쁘게 밤10시까지, 또 다음날 아침부터 미리 분배할 예정이다.

이번 주에는 이런 작업 모드로 하루도 네댓 시간 잔다.

진준 (취재 대상이 화명을 요구하는 것은 이곳에서 새로 온 임시공들이다.

그는'쌍11 '당일 근무를 시작했고, 며칠 전 이 택배회사 천녕사 지역의 본역에서 도왔다.

14일 이후 회사 일손이 부족해서 그는 전동 3륜차를 타고 큰 거리로 물건을 보내기 시작했다.

‘쌍11 ’의 급증으로 가져온 노동력 결구를 메우기 위해 택배회사는 일찍이 외부에서 대량의 임시공을 모집할 계획이다.

“고향의 노무중개는 북경에서 택배 임시공으로 모집하고, 나이는 18살부터 60살까지 되니 지원을 할 것이다.”

31세인 진준은 이렇게 하북에서 베이징으로 옮겨왔다.

진준은 택배회사에 사는 숙소에서 매일 아침 차가 도와야 할 장소로 배달된다.

오늘은 그가 혼자 배달한 지 3일째인데, 확실히 익숙하지 않다.

이때 그는 한 손에 두 개의 전화를 들고 고객에게 물건을 찾으라고 통지하고 있어 당황스러워 보였다.

"익숙하지 않아 배달이 느려!" 주변에 거의 도착한 다른 택배회사들은 이미 배달을 마치고 다음'노점'으로 달려갔다. 진준은 조급해 했다.

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주변에 따뜻하지 않은 곳에 진준은 길가에 서서 얼어서 부들부들 떨고, 손은 밖에서 계속 노출하고 소포를 들고 다녀야 한다.

그는 고향에서 오기 전에 택배원이 전문적인 방한장비가 있을 줄 알았는데 지금은 일복밖에 없다.

진준과 같은 임시 분간공, 택배원, 택배사는 일반적으로 매년 11일부터 17일까지 하루 300위안을 청구하는 것으로 알려졌다.

아침부터 저녁까지 싸서 싸라.

정규직 유쌍경에 대해 외부에서는 택배원의 수입을 과장해 매년 고향으로 돌아갈 때마다 괴롭다. "외계설 월급이 만원이 넘는 전설일 뿐이다"고 말했다.

유쌍경은 한 전자업체 사이트를 배송해 기자에게 소개하고, 택배원이 월급을 받는 방식은 같지 않다. 어떤 상사와 고정 임금 방식으로 수령하는 방식으로, 예를 들면 한 달에 3000원에서 4000원까지 불등하고, 어떤 상사와 상정하는 것은 파견, 수품 수량에 따라 수급을 수령하는 것이며 일반적으로 한 통의 소포를 1.2원, 한 개당 10%로 추출된다.

“평소 역 동료들이 가장 많이 벌었던 것도 9000여 위안, 한 달, 적게는 4000여 위안, ‘쌍11 ’의 배송량은 평소 3배, 월급이 많기 때문에 외계가 그렇게 높다고 외계적으로 말하는 것도 없고, 초과급여도 없다.”

하북형수 농촌에서 온 유쌍경은 베이징에 와서 택배원이 된 지 반년 만에 쉽지 않다.

그가 달리는 것을 가장 두려워하는 것은 바로 주민 건물이다.

"북경에는 많은 동네 엘리베이터가 없어서, 층층이 올라가 보니 너무 힘들었어요."

"'쌍11'은 겨울에 왜 안배돼 있어!" 진준은 다음 주에 온도가 내려온다고 하더니 그때 고향으로 돌아갈 수 있었구나.

그는 내년에 잘 고려하지 못했으니 올해처럼 충동할 수 없다고 말했다.

올해'쌍11'은 천고양이 플랫폼 총거래액만 1207억 위안이다.

2014년 말 전국 택배 업무량이 100억 건을 돌파했다.

2015년 택배업 완료 업무량 206억건으로 전년 동기대비 48% 증가, 최고일 처리량은 1억 6000건을 넘어섰다.

택배 업계는 농부들이 가장 집중하는 중점 업계 중 하나라고 집계됐다.

근로밀집업으로 택배 종업은 200만여 명에 달하며, 그 중 80% 이상은 농민공으로 일선 택배원 중 농민공 비율이 90% 이상에 이른다.

노동 계약 체결률이 낮고 인원 유동성이 큰 것은 택배업의 가장 중요한 문제다.

장터가 발표한 블루칼라 데이터 보고서에 따르면 택배원은 전국에서 가장 부족한 블루칼라 공종이며 ‘쌍11 ’같은 특수한 경우 당분간 용공 부족이 더 크다.

그러나 이 업계의 이직률은 높고 인원 유동성이 크며 노동 계약 체결률이 낮다.

"'쌍11'은 모자라지 않습니다. 올해"...

"전야, 각 대속배사들은 일손이 부족하다는 태도를 보였다.

‘쌍11 ’을 대비하기 위해 택배회사 고급급급여 택배원 모집은 하지만 택배원 근로계약을 체결하지 않고, 택배업계에서는 거의 잠재적인 규칙이다.

노동 계약에 서명하지 않는다면 노동관계는 흔히 인정받지 못하고 노상 인정과 같은 일련의 근로자 권익보호에 관한 문제로 택배원의 이직률을 격화시켜 악순환을 형성하고 있다.

한편, 택배원은 장기간 야외에서 근무하지만'시간 초과 '야근비, 고저온수당, 스모그 수당, 방한장비 등 복지가 지체되지만, 특히 사회적 보장 상황이 나빠졌다.

국유, 외자 택배 기업은 법률 규정에 따라 오험 1금을 납부할 수 있다.

민영 택배업체 납부 상황이 우려된다.

한 민영 택배회사 인적자원부 직원에 따르면 비용 납부 상황차는 주로 비용 납부 기수가 낮고 일반적으로 법정 최저한으로 납부하고, 덮개면 좁고 주택 공적금 납부 심각한 부족 등 몇 가지 방면으로 나타났다.